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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

進入“十二五”期以來，湖北省水路交通運輸行業全面推進港口物流提檔升級，著力提升港口航運物流服務沿江經濟發展水平。一是強化港口綜合交通樞紐服務功能。註重港口佈局與綜合運輸通道銜接、港口功能分區與產業佈局銜接、港口建設重點與多式聯運發展銜接，形成港口開發、臨港產業園和物流園發展的“一港雙園”無縫銜接模式，充分發揮水運大運量、低成本優勢，服務沿江經濟佈局。全省50多個與工業園區、物流園區配套的港口項目日漸成型，吸引一大批投資億元以上的重點項目臨江而建。目前，《湖北省港口綜合交通樞紐試點建設實施方案》已經編制完成，方案的實施將推進港口綜合交通樞紐與湖北沿江經濟發展戰略融合，進一步提高臨港工業物流水運分擔率、外貿貨物水運率，以及港口經濟對城市經濟直接貢獻率。二是擴大長江水運品牌航線運輸能力。武漢至上海洋山港外貿集裝箱航線逐步走上正軌，上海長江物流、上海泛亞、上海浦海等三傢公司組建航運聯盟，於2013年3月正式實行武漢—洋山直航天天班服務，年投入運力21萬TEU，每周進出口艙位供給量4200TEU，穩定瞭每周9個航班的班期制度，貨櫃到港即發，大大縮短貨物流通成本，建立瞭我國首個內河運輸公共班輪機制，該航線正逐步成為長江中上遊地區首條快捷、安全、穩定、有序運營的通江達海優質航線，有效減少瞭中轉運輸環節和單位運輸費用。經過多年的發展，宜昌至重慶載貨汽車滾裝運輸航線已經成為溝通我國東、中、西部經濟聯系的重要紐帶，去年10月，川江及三峽庫區白酒槽罐車滾轉運輸試運行正式開通，長江載貨汽車滾裝運輸市場增添瞭新貨源，白酒出川開辟瞭一條便捷經濟的運輸新通道。今年3月，宜昌至忠縣的川江滾裝運輸新航線開通，初期投入5艘滾裝船，每12小時定時發一班。截止2013年底，三峽庫區滾裝運輸市場滾裝船72艘、年運輸車輛28萬臺（年運量1120萬噸）。三是發揮港口多式聯運節點優勢。全省港口集裝箱通過能力達到180萬TEU，2013年全省完成集裝箱吞吐量105萬TEU，同比增長11%。宜昌雲池集裝箱碼頭已經進入試運行期，與之對接的紫雲鐵路也在緊張建設，荊州煤炭鐵路專用線、基地及港口碼頭部分工程可行性研究均已啟動，武漢新港江北鐵路建設有序推進。武漢鐵路局9條鐵路專用線與港口對接，近年來該局管內主要港口通過鐵路運輸的貨運量均在1000萬噸左右，約占港口吞吐量的5%。此外，武漢商品車滾裝碼頭年通過能力已達到50萬輛，開辟瞭重慶、蕪湖、南京、上海等城市間的多條航線，通過江海聯運、水路聯運及大型汽車中轉庫轉運，形成覆蓋全國的商品汽車水陸運輸網絡。四是推進港口水運物流企業集約化發展。近四年，湖北省共籌措中央和地方船型標準化補貼資金3.6億元，核準拆改船舶1088艘、78萬總噸，吸引企業和社會投資30餘億元用於船舶更新換代，進一步優化瞭水運結構，促進瞭企業集約化經營，全省擁有10萬、5萬、1萬載重噸以上運力規模企業分別達到7傢、23傢、110傢，分別較“十一五”期末增長瞭40%、48%、57%。華中航運集團充分整合市場、網絡、人才、資金等多方面的資源，全力拓展航運服務產業鏈，努力充當起整合運營商的角色；宜昌港務集團積極拓展港口物流和開展企業轉型，在促進長江多式聯運和物流發展中形成瞭獨特優勢；武漢撫州航運公司成為第一傢通過水路運輸甲醇的企業，第一傢進入川江水上運輸的企業；黃岡楚江航運公司運貿和港口運輸一體化等特色服務項目，有力促進瞭企業提檔升級。全球排名前16位的航運企業，有14傢在湖北省設有辦事處和分支機構，馬士基、地中海等全球領先的航運企業先後入駐武漢。五是提升水路交通信息化服務水平。目前武漢、宜昌等地集裝箱碼頭已實行集裝箱電子化管理並與海關聯網，輸入箱號即可查到集裝箱所在位置，箱內貨物名稱、貨主、流向等信息，可以實行電子通關。全省運政港政管理系統得到推廣應用，向社會公眾以及水路航運經營者和從業者提供投訴、行業信息發佈、違章情況發佈、企業資質驗證等功能，實現危險貨物網上申報全覆蓋。

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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-26/163394094.html

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